在電氣化、網聯化、自動駕駛與共享出行等大趨勢的推動下，汽車產業目前正在經歷重大轉型。為了應對大勢並提供相應的創新解決方案，汽車製造商面臨著快速調整其電子電氣 (E/E) 架構的重要議題。這為整車廠在技術上同時帶來了挑戰和機遇，促使其改造電子電氣架構並從新的收入來源中獲益。 向基於區域的架構過渡 為了應對這些挑戰和機遇，汽車產業正在向基於區域的架構過渡。功能域架構由於附加元件的不斷添加而變得繁瑣，而與其不同的是，基於區域的架構是根據物理位置而不是功能來確定連接的。這種轉變顯著降低了車輛中電子控制單元 (ECU) 的數量，同時在極大程度上也減少了線束佈線的規模。此外，區域架構將硬體和軟體解耦，從而實現真正的服務導向的架構(SOA)或軟體定義汽車(SDV)。 乙太網路已成為汽車產業的關鍵技術，它可以提供廣泛採用所需的可擴展性、強大的傳輸介質、基於服務的架構以及先進的安全與保障構建塊。 |
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| 10BASE-T1S的優勢 10BASE-T1S 規範是IEEE 802.3cg-2019標準的一部分，它填補了純乙太網路的車載網路所缺少的環節。 10BASE-T1S支援乙太網路到邊緣的連接並滿足基於區域的架構的需求。10BASE-T1S的獨特之處之一是它能夠支援多點技術。在這種匯流排配置中，所有節點都透過同一條非屏蔽雙絞線電纜連接，每個節點僅需一個乙太網路PHY，從而降低了成本。它消除了傳統網路技術中對於交換器或網關的需求。 該標準規定至少支援8個節點（可能更多），並允許總線長度長達25公尺。10BASE-T1S網路中可以支援數據線供電(PoDL)，進一步降低電纜的複雜度與重量，並提高可靠性。 為了確保高效率的網路訪問，10BASE-T1S採用物理層避免衝突(PLCA)機制取代傳統的CSM/CD程式。在PLCA所採用的時間控制機制中，指定的「 協調節點」會發送信標來發出傳輸週期開始的訊號。每個節點都分配有固定的傳輸槽，防止總線上的訪問衝突同時並確保確定性最大延遲。這種方法可優化可用的10 Mbps頻寬的利用率。 10BASE-T1S可輕鬆整合到基於乙太網路的網路中，並能夠使用與更快的乙太網路相同的通訊堆疊。這樣就可以在整個網路中（從中央控制單元到感測器與執行器）實現統一、一致的通信，從而讓使用SOME/IP等面向服務的通訊方法變得非常簡單。 為智慧、自動駕駛和軟體定義汽車鋪路 10BASE-T1S乙太網路帶來了一系列優勢，使其非常適合廣泛且多樣化的汽車應用，其中包括跨多個領域的感測器和執行器。 以下五個原因解釋了為何10BASE-T1S能夠推動軟體定義汽車的發展： 1. 它增強了區域架構。 2. 它可以在極大程度上減輕重量。 3. 它支援數據線供電。 4. 它為匯流排技術提供確定的網路效能。 5. 它的無縫整合有助於推動汽車E/E架構的進步。 隨著汽車產業的不斷發展，10BASE-T1S在實現連接、提高效率以及為智慧、自動駕駛和軟體定義汽車鋪平道路等方面發揮著重要作用。 了解如何利用思博倫 C2 和 M1 這些具有靈活的端口數量，支持從10M到10G速率的單對口(SPE)接口的緊湊型設備來提高10BASE-T1S的採用率。 |
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